¿Dónde ando?

Hace un tiempo que no vengo por aquí a actualizar y la razón no es otra que la de colaborar con Moto22. Hace poco me ofrecieron incorporarme al equipo de editores y ¿como no?, no puedes rechazar escribir con la gente que llevas tanto tiempo leyendo.

Es por eso que ahora no tengo demasiado tiempo para pasarme por aquí, entre otras cosas por que si encuentro algo lo primero es Moto22, donde el alcance es ciertamente infinitamente mayor que en mi humilde blog.

¡Nos vemos! Y por supuesto os animo a pasaros por la web que os aseguro que es de lo más interesante.

Vuelve Pedrosa, si es que alguna vez se fué

Primera carrera.

Comenzó la carrera como estamos acostumbrados; Pedrosa montado en un misíl poniéndose primero. Segundo se ponía Jorge y tercero... ¡Hector Barberá!. Nos hubiera gustado que esa posición le hubiera durado hasta el final de carrera pero primero Simoncelli y después Stoner le pusieron en su sitio hasta acabar en la novena posición.

Jorge se pondría en primera posición antes de llegar a la décima vuelta y por detrás le seguían Pedrosa, Stoner, Dovicioso y un sorprendente Valentino Rossi. En este punto Bautista, Espargaró y De Puniet dieron el susto con una espectacular caída provocando la bandera roja.

Segunda carrera.

Sin Alvaro Bautista, ni Espargaró ni Randy la salida fué un calco de la anterior pero sin la intervención de Barberá. Se colocó Pedrosa primero seguido de Lorenzo, Dovicioso, Stoner y Valentino Rossi. Poco tiempo después ese grupo de 5 pilotos se dividía en un Lorenzo contra Pedrosa y un Stoner contra Dovi contra Rossi en el que Stoner se escapó.

Fué entonces cuando Pedrosa pulsó el botón del "turbo" y tras superar a Lorenzo empezó a hacer una vuelta rápida tras otra hasta batir el récord del circuito y a escaparse en solitario. Por si faltaban duelos en la carrera, Valentino dió caza a Casey y empezó otro espectáculo en el que Stoner saldría victorioso en una última vuelta de infarto.

01		Dani Pedrosa	HONDA
02		Jorge Lorenzo	YAMAHA
03		Casey Stoner	DUCATI
04		Valentino Rossi	YAMAHA
05		Nicky Hayden	DUCATI
06		Marco Simoncelli	HONDA
07		Andrea Dovizioso	HONDA
08		Ben Spies	YAMAHA
09		Héctor Barberá	DUCATI
10		Marco Melandri	HONDA
11		Loris Capirossi	SUZUKI
12		Álex De Angelis	FORCE GP210

"Remuntada" de Toni para hacerse con la victoria en Alemania

Como se preveía la primera curva fue un embudo que no todos pudieron pasar. Toni Elias salía desde la tercera plaza pero se tocaba en la salida con otro piloto y se veía retrasado a la undécima.

En cabeza se ponían Julito Simón y Iannone pero el español no aguantó mucho y se fué al suelo. En ese momento comenzaba la "remuntada" de Toni que hachazo tras hachazo fue subiendo en la clasificación hasta alcanzar a un Iannone. Como se suele decir en la Fórmula 1, "coche alcanzado coche adelantado" y en este caso nos sirve para las motos por que poco le duró a Andrea la primera plaza.

No sólo le adelantó sino que además lo dejó atrás. Fonsi Nieto era el otro piloto nacional que luchaba con Roberto Rolfo por el podio pero un par de errores le descartaron del podio.

Uno contra uno en 125

Marc Márquez suma su quinta victoria consecutiva tras el pequeño error de Pol Espargaró. Aunque en la salida el alemán Jonas Folger se ponía en cabeza no pasaría mucho tiempo hasta que Marc y Pol se pusieran en cabeza y comenzaran su particular lucha.

Vuelta tras vuelta rodaban más rápido dejando al resto completamente descolgados. Tras una carrera de toma y daca Pol piso ligeramente la "hierba" aún mojada y no puedo evitar una caída espectacular a falta de dos vueltas que dejaba en bandeja la victoria a Marc Márquez.

Por detrás el numeroso grupo perseguidor se peleaba por conseguir la segunda y tercera plaza que finalmente se llevarían Koyama y Corteses, éste tras adelantar en la última curva a Tito Rabat.

1	25	93	Marc MARQUEZ	SPA	Red Bull Ajo Motorsport	Derbi	143.4	41'28.274
2	20	71	Tomoyoshi KOYAMA	JPN	Racing Team Germany	Aprilia	142.4	+17.578
3	16	11	Sandro CORTESE	GER	Avant Mitsubishi Ajo	Derbi	142.4	+18.263
4	13	12	Esteve RABAT	SPA	Blusens-STX	Aprilia	142.3	+19.098
5	11	38	Bradley SMITH	GBR	Bancaja Aspar Team	Aprilia	142.3	+19.713
6	10	14	Johann ZARCO	FRA	WTR San Marino Team	Aprilia	140.9	+44.976
7	9	99	Danny WEBB	GBR	Andalucia Cajasol	Aprilia	140.4	+53.243
8	8	7	Efren VAZQUEZ	SPA	Tuenti Racing	Derbi	140.4	+53.302
9	7	50	Sturla FAGERHAUG	NOR	AirAsia - Sepang Int. Circuit	Aprilia	140.4	+53.589
10	6	61	Daniel KARTHEININGER	GER	Freudenberg Racing Team	KTM	139.7	+1'05.078
11	5	35	Randy KRUMMENACHER	SWI	Stipa-Molenaar Racing GP	Aprilia	139.3	+1'13.484
12	4	32	Lorenzo SAVADORI	ITA	Matteoni CP Racing	Aprilia	139.3	+1'13.719
13	3	5	Alexis MASBOU	FRA	Ongetta Team	Aprilia	138.8	+1'21.679
14	2	78	Marcel SCHROTTER	GER	Interwetten Honda 125	Honda	135.8	1 Lap
15	1	63	Zulfahmi KHAIRUDDIN	MAL	AirAsia - Sepang Int. Circuit	Aprilia	135.7	1 Lap
16		94	Jonas FOLGER	GER	Ongetta Team	Aprilia	135.3	1 Lap
17		84	Jakub KORNFEIL	CZE	Racing Team Germany	Aprilia	134.4	1 Lap
18		86	Kevin HANUS	GER	Thomas Sabo Team Hanusch	Honda	121.6	4 Laps

La muscle bike de Ducati pillada de nuevo

La última "perla" de Ducati se ha dejado ver de nuevo por las calles italianas. En esta ocasión las fotografías nos dan muchos más detalles de los que nos dieron las primeras y podemos observar el motor 1200cc o el basculante monobrazo luciendo esa preciosa llanta.

Por otro lado he de admitir que se me hace mucho más decente de lo que creía en un principio. Os dejo el resto de fotografías por cortesía de motociclismo.it.




Fuente: motociclismo.it

Vermeulen KO para lo que queda te temporada

En la pasada carrera de Phillip Island Chris Vermeulen sufrió una grave lesión en los ligamentos de su rodilla derecha. Volvió en Assen haciendo un gran esfuerzo dado que la recuperación se desarrollaba con lentitud y la caída del pasado fin de semana en Brno no ha hecho más que rematar la situación. Vermeulen se queda fuera para el resto de la temporada y volverá al equipo ya en 2011 tras haberse recuperado totalmente.

Por otro lado, se abre una oportunidad para que otros pilotos demuestren lo que valen en las próximas cuatro carreras al mando de la ZX10R.


Actualizo. El piloto que le sustituirá será Akira Yanagawa, piloto de 39 años de sobra conocido por Kawasaki.

Fuente: Kawasaki Racing Team

El nacimiento del Stuntman

(Entrada recuperada del anterior blog)

Seguro que recuerdas ese capítulo de Los Simpsons en el que Bart quiere saltar un cañón con su monopatín. Y seguro que también recuerdas al personaje en el que se inspira, un tipo con un traje blanco, azul y rojo con estrellas imitando la bandera estadounidense.




Ese tipo que pasó más tiempo escayolado que en pie, se llama en realidad Robert Craig Knievel, más conocido como "Evel" Knievel. Seguramente el stuntman más famoso de la historia. En 1973 Evel fue capaz de ganar aproximadamente 1 millón de dólares dedicándose solamente a saltar por encima de coches y autocares antiguos.

A los nueve años tuvo una ocasión de observar cómo el piloto-acróbata de automóviles, Joey Chitwood, saltaba por encima de un coche desde una rampa, y de regreso a su casa desmontó la puerta del garaje de su padre con la intención de utilizarla como rampa de lanzamiento para su bicicleta; con la ayuda de su hermano pequeño, organizó un espectáculo para los chicos de la vecindad, que alcanzó su máxima espectación cuando saltó entre llamas.

Su primera aventura con una motocicleta no tuvo demasiado éxito y no tardó en acabar estampado contra el buzón de la casa.

Con el tiempo perfeccionó sus habilidades con las motos y tras numersos (y breves) intentos por buscar un trabajo encontró su verdadera vocación: corredor de acrobacias en moto (stuntman). Su primer salto en público fue en Moses Lake consistiendo en salvar un gran obstáculo formado por jaulas llenas de leones y un centenar de serpientes de cascabel.



En Oklahoma intentó saltar tres coches con el resultado de rotura de columna y tórax enyesado. Pero además la prensa no tardó en criticar su actitud y es que en su opinión Evel no estaba del todo recuperado de su anterior "hazaña".

Entre 1966 y 1971 Evel Knievel fue operado nueve veces a consecuencia de once caídas sobre un total de doscientos saltos. A partir de 1977 fue fiel al baston con mango dorado.

1970 fue el año de consagración de leyenda de la acrobacia. Ante 70.000 espectadores batió el record mundial de salto sobre automóviles, con diecinueve coches alineados en paralelo en la pista de Ontario (California). Dos meses más tarde repetiría el salto pero esta vez sobre dieciocho vehículos.



Knievel siempre había dicho que terminaría su carrera después de saltar el Gran Cañón. Llegó incluso a obtener permiso del Ministerio de Interior pero los indios navajos se opusieron y el espectáculo se trasladó al Snake River Canyon, en Idaho. Se desarrolló un vehículo de más de 5 metros de largo con forma y motor de "torpedo" parecido a los usados para batir records de velocidad en Bonneville supeustamente capaz de salvar los 1600m de distancia del cañón. Delante de las cámaras de televisión y de los espectadores el Skycycle X-1, como fue llamado el aparato, falló estrepitosamente.



Pero no se rindieron y modificando el anterior prototipo repitieron el salto con el nuevo Skycycle X-2. El lanzamiento fue bien, iba camino de conseguirlo, pero entonces, en mitad del trayecto, el paracaídas se accionó por error y Knievel se precipitó al rio. Pero el incansable piloto quería volver a intentarlo, y lo hizo, y esta vez el paracaídas volvió a salir antes de tiempo mientras estaba en tierra saliendo del accidente con algunas magulladuras y heridas leves.



Todo un genio, o simplemente un loco descerebrado, que tras caerse en un salto en estadio de Wembley se rompió el coxis y tuvo fuerzas para subir a la rampa y anunciar al público su retirada.

Desengaño y venganza en la segunda manga de Brno

Aunque algunos ya apuntaban que Biaggi corria con la calculadora en la mano hoy ha demostrado, en la segunda carrera de Brno, que ese no es su estilo. Tras lucirse Rea en la primera manga Max buscaba la revancha en uno de sus circuitos favoritos.

Y así fue. Rea hizo el amago de escaparse de Max y Rubén pero enseguida le dió caza el italiano. Xaus sin embargo se quedó con Fabrizio luchando por la tercera posición, posición que perdería cuando sacando más de medio segundo a Michel bloqueaba la rueda delantera.

La carrera se convirtió en un paseo de Biaggi y en otro de Rea unos metros más atrás. No hubo mucho más que añadir.

1 M. Biaggi
2 J. Rea
3 M. Fabrizio
4 J. Toseland
5 N. Haga
6 C. Checa
7 S. Guintoli
8 L. Camier
9 S. Byrne
10 L. Haslam
11 L. Lanzi
12 B. Parkes
13 R. Hayden
14 C. Crutchlow
15 M. Baiocco

No terminaron:

- J. Smrz
- R. Xaus
- C. Vermeulen
- T. Sykes
- M. Neukirchner

Lascorz segundo en la carrera de Supersport

Salir desde la pole no le sirvió al piloto español para lograr la victoria final. Salió de manera formidable y se colocó primero desde la primera curva mientras Laverty, Davies y Rea se enredaban luchando entre ellos, cosa que aprovechó Jumbo Lascorz para sacarles algo de ventaja.

M. Pirro no pudo evitar la colisión con la moto que llevaba delante y protagonizó el susto de la carrera con una espectacular caída que dejó su montura en mitad de la pista.

Pero por detrás venía Sofouglu en una remontada increíble y hachazo tras hachazo iba ganando posiciones hasta colocarse en la cabeza del grupo perseguidor . No tardó en alcanzar a Joan y a falta de 3 vueltas comenzó un toma y daca para deleitar a la afición. Llegados a la última vuelta Lascorz se puso en cabeza pero en la cuarta curva Kenan hizo un adelantamiento al límite que apunto estuvo de terminar con la carrera de ambos pilotos, Joan se vió obligado a levantar la moto para evitar el choque y no consiguió coger al turco antes de la meta.

1 K. Sofouglu
2 J. Lascorz
3 C. Davies
4 G. Rea
5 K. Fujiwara
6 R. Harms
7 M. Praia
8 D. Salom
9 M. Lagrive
10 F. Foret
11 V. Ianuzzo
12 M. Roccoli
13 D. Bukowski
14 A. Palumbo
15 T. Holubec
....

Rea domina la primera manga de Brno

De principio a fin, Jonathan Rea salió escopeteado de la parrilla y se colocó en primera posición, le siguió Cal Crutchlow mientras por detrás el Corsario y Rubén Xaus se peleaban por le tercera plaza. Estos dos últimos protagonizaron un par de vueltas de infarto pero que quedaron en nada cuando Xaus se fue quedando y fue superado por la GSXR de Guintoli.

A partir de ahí la carrera transcurrió de forma tranquila y lo sólo quedaba el duelo entre Biaggi y Cal por la segunda plaza en el que se impuso el italiano. El resultado de la carrera al completo:


1 J.Rea
2 M. Biaggi
3 C. Crutchlow
4 S. Guintoli
5 R. Xaus
6 N. Haga
7 J. Toseland
8 L. Haslam
9 C. Checa
10 L. Lanzi
11 T. Sykes
12 S. Byrne
13 B. Parkes
14 R. Hayden
15 M. Baoicco

No terminaron la carrera:

- M. Fabrizio
- L. Scassa
- L. Camier
- C. Vermeulen
- J. Smrz
- M. Neukirchner

Valentino firma 2 años con Ducati

Según Asphalt & Rubber y una fuente muy fiable ya podemos decir que Valentino estará en Ducati por dos años. La verdad es que se veía venir y más aún tras anunciar oficialmente le fichaje de Casey Stoner por Honda HRC. Se habla de un sueldo de unos 15 millones de euros por cada año. De esta manera Valentino cumple el sueño de todo italiano aficionado al motociclismo.

Iré actualizando la entrada. El lunes podría haber anuncio oficial. Finalmente hoy lunes no ha habido comunicado oficial tras el test en Brno con la R1 de sbk pero dará otra rueda de prensa el miércoles en el que Valentino comunicará si vuelve en Sachsenring.

¿Por qué dejar la marca que con la que fuiste campeón?

Es la pregunta que seguramente cientos de personas se estén formulando ahora. Para entenderlo debemos entender este mundillo de MotoGp como un mercado en potencia y a sus equipos como grandes empresas que compiten entre sí. Y ahora hay que ponerse en situación; eres Casey Stoner y estás defendiendo el título logrado pero una extraña enfermedad te deja fuera durante varias carreras y sin posibilidad de ganar el campeonato. A tu empresa no le gusta nada que no puedas trabajar y menos aún no saber si volverás a estar tan fino como antes. El año termina por fin.

En este ambiente tu empresa hace una oferta de trabajo a escondidas a otro trabajador (Jorge Lorenzo) orefeciéndole prácticamente un cheque en blanco para que te sustituya. ¿Cómo reaccionarías?

Fácil, de la manera que lo ha hecho Casey, cumples con el contrato que tienes con Ducati haciéndolo de la mejor manera posible y en cuanto puedes te vas a otra empresa de igual o mayor competitividad (Honda). Y fin de la historia. Lo mejor es que este movimiento traerá otros muchos como el deseadísimo cambio de Valentino a Ducati.

¡Suerte Casey!

Un radar recauda 1,5 millones de € en una carretera sin accidentes graves desde hace 10 años

Así es. El radar instalado en Poole, Dorset ha recaudado más de millón y medio de euros en el tiempo que lleva activo. En principio su función era la de cazar a los motoristas que solían pasar en rojo por los semáforos de la zona pero en noviembre fue convertido en radar y se destinó a captar los excesos de velocidad. El radar en cuestión está instalado en una zona en la que el límite de velocidad de reduce drásticamente.

Hace 10 años que no hay un accidente grave en esa carretera, ¿por nuestra seguridad?.

Fuente: MCN

Valentino vuelve a rodar tras romperse la pierna

Durante estos días Valentino Rossi ha dado un total de 26 vueltas en Misano con una R1 para comprobar el estado de su lesión y ver cuanto necesitará trabajar para volver a estar en forma y luchando por el campeonato de MotoGp de nuevo. Valentino dió las primeras vueltas rondando el 1'41'' y terminó haciendo un tiempo de 1'38.200.

Il dottore ha comentado que aunque aún queda mucho trabajo por hacer el test ha sido positivo puesto que por lo menos ya ha podido montar en moto.

Fuente: Asphalt and rubber

¿La respuesta de Triumph a la Multistrada 1200?

Triumph ha sido la primera marca en contestar a Ducati y a su nuevo concepto de moto total. Hace unos días podíamos ver como en la web oficial de Triumph se estrenaba una nueva sección dedicada al nuevo modelo: la Triumph Adventure. Entiendo por el nombre que será una moto destinada a competir directamente con BMW y KTM, aunque tratándose de Triumph y que la Multi tiene pinta de marcar un antes y un después, nunca se sabe.

La web en cuestión es la siguiente: triumphadventure.com en la que podréis seguir la evolución hasta que se de a conocer.

Fuente: Triumph

Entrevista con Greg Tracy

Después de una semana un poco alocada tras su sexto triunfo en Pikes Peak, Greg ha sacado tiempo y hemos podido hacer una pequeña entrevista en la que nos cuenta de primera mano como es Pikes Peak y que lo hace tan especial. Sin más dilación:

P- Pikes Peak es muy popular en Estados Unidos, pero no tanto en España, ¿puedes explicarnos en que consiste?.

R- Creo que Pikes Peak es famoso en muchos sitios por todo el mundo, aunque no estoy seguro si es así en España. En USA es la segunda carrera más antigua después de la Indy 500. Además el trazado actual en el que corremos es la carretera de montaña más visitada de los Estados Unidos. Para mí, lo que hace la carrera y el trazado tan especial y tan dificil a la vez es el hecho de empezar a 9000 piés y terminar a 12242. Hay 152 curvas, un 60% en asfalto y un 40% en tierra. Por decirlo de alguna manera, es el Tourist Trophy de América.

P- ¿Por qué te gusta tanto? ¿Qué es lo que la hace tan complicada?.

R- Creo que la razón por la que he ganado 6 veces es que disfruto de no saber que es lo que va a venir. Puedes empezar la carrera a casi 30 grados pero llegar a la cima por debajo de los 0 grados. La carretera está constantemente cambiando. Debes estar preparado para cualquier cosa. También tienes que ir al límite durante toda la carrera lo que significa minimizar errores, dar gas donde puedas, y renunciar a cierta velocidad en sitios en los que meter la pata te puede salir muy caro. Por ejemplo, hay una curva a izquierdas en la parte de tierra que se puede coger a 180km/h, si la tomas a tope la moto se pone de lado 8 de cada 10 veces y tienes que soltar el puño, pero sin embargo si la tomas un poco más lento consigues no perder velocidad y llegar perfectamente a la siguiente curva.

P- ¿Cuál es tu moto favorita?.

R- Me encanta la Multistrada, es sin duda la mejor para el Pikes Peak, va perfecta en todas las situaciones y por supuesto mi Ducati MHE900.

P- ¿Qué modificiásteis en la Multistrada para la carrera?

R- Dejamos la Multi completamente de serie, lo único que cambiamos fueron algunas piezas en fibra de carbono, la tapa del asiento trasero, tapas de carbono para los faros y algunos protectores para el chasis.

P- ¿Qué te pareció la Hypermotard?.

R- La Hyper es una moto espectacular, especialmente si te sueles mover en asfalto.

P- ¿Cuántas veces puedes haberte caído ya?.

R- Buff, cientos de veces, muchas de ellas por mi trabajo, soy stunt man de profesión.

P- ¿Cuándo empezaste a montar en moto?.

R- A los 3 años con una Indian 50cc de 1970.

P- ¿Estarás el año que viene otra vez?.

R- Seguro, volveré el año que viene.

P- ¿Algún plan para el futuro?.

R- Me gustaría correr en la Isla de Man, pero tengo que hacerle hueco en una agenda muy apretada.

P- Gracias Greg por dedicarnos este tiempo a contestar a estas preguntas.

R- De nada, es un placer, espero haber ayudado a dar a conocer más la carrera. Un saludo!